Novembre 2023 : villes moyennes, préfectures, régions et de plus belles cartes cyclables

Villes moyennes, préfectures, régions : 3 nouveaux classements !

L'aventure cyclable villes.plus a commencé avec les métropoles, car c'est là que les infrastructures cyclables sont les plus demandées et progressent le plus.

Pourtant, ce n'est pas forcément le type de territoire qui en a le plus besoin, l'accidentologie y étant bien inférieure à celle des campagnes, et les transports en commun y étant bien plus fournis que dans le périurbain.

Grâce à ces trois nouveaux classements, le paysage est maintenant presque complet : 200 villes moyennes, les grandes villes, les métropoles, les préfectures, les départements et les régions.

Voici le score des meilleures régions. Tout est dit, non ?

Chaque commune de France peut en outre être analysée à la demande. Si vous désirez que d'autres territoires soient générés tous les mois, contactez-nous ;-)

Recalcul sur les données de Novembre 2023

Comme tous les mois, les données sont mises à jour et le calcul est fait sur les données du 1er du mois. Pour ce faire, des gigas de données OpenStreetMap (le wikipedia de la carto) sont téléchargées, et des centaines de milliers d'itinéraires sont simulés pendant une dizaine d'heures pour vous servir un état des lieux des infrastructures cyclables en France.

De belles cartes cyclables pour chaque ville et territoire

Nous avons amélioré l'affichage des cartes cyclables de chaque territoires.

Plus belles

Elles sont d'abord plus belles et plus riches en information : non seulement vous pouvez analyser les itinéraires testés par villes.plus, mais également tous les segments cyclables grace à la superposition en fond de carte du superbe travail de CyclOSM.

Voici Rouen :

Plus rapides

Même sur un téléphone pas si récent, il est maintenant possible d'explorer des cartes aussi riches que celles des départements, malgré la présence d'environ 100 000 segments testés par exemple en Gironde.

Amélioration de l'algorithme

Les discussions sur les améliorations possibles de l'algorithme ne s'arrêtent pas : grâce à des contributions multiples de cyclistes, d'élus, et autres internautes anonymes, nous discutons de la place des voies vertes, des étrangetés de l'algorithme GPS qui considère sécurisés les boucles vélo touristiques (alors qu'elles ne le sont en général pas du tout).

C'est par ici.

➡️ Ces discussions permettent de prioriser les futurs travaux d'amélioration qui auront lieu dans les prochains mois.

Comparaison aux évaluations existantes

Il est très intéressant de constater les enseignements de l'analyse automatisée villes.plus semblent cohérentes avec celles du baromètre des villes cyclables.

Ici, à gauche la carte des points noirs du baromètre vélo ainsi que les tronçons à améliorer en priorité. À droite, l'analyse villes.plus.

Une source de différence vient du fait que l'algorithme villes.plus fait passer les cyclistes virtuels par les itinéraires déjà sécurisés, au possible. On teste l'existant, le 1er de chaque mois, et force est de constater que la plupart des artères les plus directes ne sont pas praticables.

Ainsi, certaines voies toutes droites que les cyclistes appellent à prioriser viendront raccourcir ces itinéraires, le détour n'étant plus nécessaire.

Observons cependant le tropisme centriste des points noirs du baromètre vélo : comme on le voit bien sur cette carte de Quimper, le centre-ville (les quais de l'Odet) et les carrefours névralgiques sont complètement surreprésentés.

C'est une qualité du baromètre vélo : il indique aux élus les aménagements à faire d'urgence.

C'est aussi une des limites du baromètre vélo : avant que le pont soit construit, personne ne s'amuse à traverser la rivière à la nage à l'emplacement du pont. Ainsi, les territoires où le vélo est jugé trop dangereux ou trop peu désirable n'est que peu représenté dans le sondage populaire qu'est le Baromètre Vélo.

Villes.plus vient donc compléter le baromètre sur ce point en portant la voix des territoires qui sont pour l'instant 0 % cyclable, donc où la part du vélo est proche de zéro. Par exemple, les quartiers pavillonnaires où la voiture est reine.

Bientôt : les réseaux express vélo (REV) et autres réseaux vélo structurants

Critiquer, c'est essentiel. Obtenir une vision objective du niveau des infrastructures françaises, qui complète le sentiment des cyclistes sondés, c'est maintenant fait. Le résultat est sombre, peut-être même catastrophique... il est temps maintenant de mettre en lumière les initiatives de plus en nombreuses qui visent à améliorer tout ça ✨ !

Nous travaillons à mettre en place une page qui liste les initiatives de REV dans toutes les métropoles de France. Voici par exemple ce que ça donne pour Lyon, une métropole pour laquelle les données ont été publiées par cyclopolis.fr.

En exclusivité, voici un nouveau plan des lignes du REV rennais, qui n'avait pour l'instant pas de couleur ni de nom, ni de lignes transversales cohérentes.

L'objectif : que chaque métropole puisse facilement mettre en ligne son futur réseau vélo... et que d'autres villes puisse se lancer, qu'il s'agissent du plan officiel des élus ou de la proposition d'une association vélo.

Pour suivre l'avancement, c'est par ici.

Bientôt : des cartes pour visualiser la France cyclable

Pour l'instant, villes.plus s'affiche comme un ensemble de classements.

Dans une prochaine version, nous allons introduire des cartes pour chaque classement : vous pourrez alors visualiser en couleur 🔴 🟠 🟡 🟢 chaque territoire sur la carte, de la commune à la région.

Cela donnera également un aperçu en couleur de la cyclabilité de la France.

C'est par ici.

Bientôt : le classement des grandes villes européennes les plus cyclables

La France est en retard, très en retard sur d'autres pays européens. Il suffit d'aller voir Amsterdam, Utrecht, mais aussi Helsinki et de nombreuses villes allemandes pour s'en convaincre.

Voici la carte et le score d'Helsinki :

Nous avons commencé le travail sur un classement des villes européennes les plus cyclables. Ce n'est pas trivial, car selon les pays, les villes peuvent être beaucoup plus étendues que d'autres.

Voici nos réflexions actuelles sur le sujet des villes européennes.

Divers

Nous avons abandonné l'indication +x points par rapport au mois d'avant. Les infrastructures françaises ne changent malheureusement pas si rapidement, c'est donc la variabilité des itinéraires cyclables sélectionnés qui parle, ce qui n'est pas intéressant. Nous reprendrons l'évolution dans un graphique en fin d'année :)

Financements

La plateforme villes.plus a atteint cette année 2023 une un premier stade de maturité. En 2024, nous comptons investir encore plus d'heures de développement, notamment pour transformer le message sombre en de nombreuses solutions constructives d'analyse des futurs réseaux cyclables.

Pour information, la plateforme actuelle coûte environ 500 € de frais d'hébergement à l'année... mais surtout, plusieurs dizaines de milliers d'€ d'heures de développement Web et d'analyse de donnée. Ce qui a été développé est acquis : chaque mois, l'analyse est presque intégralement automatisée, sans intervention nécessaire ou presque.

Si des idées de fonctionnalités et des pistes de financement vous viennent à l'esprit, n'hésitez pas, nous sommes toute ouïe ;-).