Juin 2023 : rose des vents pour choisir les itinéraires
📜 Au menu :
- une évolution importante de l'algorithme pour des itinéraires plus représentatifs
- les conséquences sur le classement des métropoles et départements
- un tout nouveau classement : les grandes villes ✨
- un nouveau type d'infra cyclable intégré
La rose des vents
Grosse nouveauté de cette version, le choix des points adjacents qui seront reliés à un point A ne se fait plus seulement avec la proximité. En effet, si les points les plus proches B, C, D, E étaient tous les 4 à l'est de A, l'algorithme ne testait que cette direction ! Des groupes locaux se formaient, non connectés aux autres.
Tout est décrit dans cette long travail de d'expérimentation.
Le nouvel algorithme permet donc d'être plus représentatif de la distribution des communes et des arrêts de bus.
C'est un changement important. Il conduit à une incrémentation de la version de l'algorithme du classement cyclable qui passe de 2 à 3.
Cela dit, il n'est pas non plus transcendant. Les scores des départements restent très très bas, même s'ils s'améliorent légèrement en moyenne, comme l'indique la frise multicolore.
Conséquences pour le classement des métropoles
Le classement n'est pas bouleversé, mais il est néanmoins changé ! Difficile d'attribuer les évolutions au changement d'algorithme d'un côté, et à la mise à jour des données de l'autre.
On peut retenir que Grenoble gagne sa place sur le podium au détriment de Toulouse. Strasbourg ne fait plus la course seule, talonnée de près par Bordeaux.
Dans les 10 premières villes, nombreuses sont celles qui améliorent leur score. Tant mieux, comme nous l'expliquons dans ce sujet, l'algorithme était bien biaisé, selon nous.
Le classement n'est donc pas encore assez mur pour montrer l'évolution mois par mois à algorithme constant.
Nouveau classement : les grandes villes !
Nous avions choisi de donner la priorité aux métropoles pour le premier classement des territoires cyclables. Car dans la plupart de celles-ci, il y a autant de gens qui vivent hors de la ville cœur, qu'en dehors. Pire : souvent, les gens basent leur appréciation de l'infrastructure cyclable sur l'hyper-centre, où ne vivent que moins d'1/10 des habitants. Qui eux-mêmes, se déplacent quotidiennement bien au-delà de ce centre qui concentre l'essentiel des zones piétonnes, et où la circulation des vélos est souvent apaisée.
Mais il reste intéressant d'observer la cyclabilité des cœurs de métropole. Notamment pour la simple raison que dans le conseil de syndic d'une métropole, certains résidents peuvent bloquer la politique cyclable, quand d'autres (et c'est souvent le cas de la ville centre), veulent avancer.
Attention, ce classement des communes, c'est bien un classement des communes : on ne va pas tester spécifiquement le vieux Strasbourg ou le vieux Rennes, mais les communes administratives, qui incluent des quartiers résidentiels. Couramment, c'est le périphérique ou la rocade qui délimitent ces communes.
Et les résultats sont très intéressants : seule Strasbourg reste sur le podium à la fois des métropoles, et des grandes villes cyclables. On s'en serait douté. Bordeaux et Grenoble tombent pour laisser leur place à Orléans et Paris.
On observe qu'Orléans a réussi ce score en maillant l'un des grands axes de sa géographie particulièrement étroite nord-sud. Pourquoi pas ? À l'inverse, Paris est une belle ellipse, où les axes importants ont été très bien équipés ces dernières années sous la mandature d'Hidalgo.
Rennes fait une remontée fulgurante. De nouvelles villes, qui ne sont pas des métropoles, font leur apparition dans le classement. C'est le cas de Reims qui prend la 8ème place... ou de Villeurbanne, la plus mauvaise à 29.
Enfin, gardons une chose en tête : la commune de Strasbourg est le premier territoire français à dépasser les 50%. C'est notable. Mais c'est aussi la seule. L'effort restant est immense. Il faut une révolution cyclable.
C'est par ici pour le nouveau classement des grandes communes.
Ajout d'un nouveau type d'infra cyclable
Dans ce ticket, nous discutions de l'ajout de deux tags d'infra cyclable. Nous avons retenu cyclestreet=yes.
Ils représentent des rues où le vélo est prioritaire. Elles sont pour l'instant très peu présentes en France. Les scores sont presque inchangés.
Cela dit, en Belgique, cet ajout est majeur. Ce sera important pour la version Belge du classement, à venir.
Mise à jour des données pour Juin 2023
Comme d'habitude, chaque mois, les données OpenStreetMap sont mise à jour (ici au 29 mai 2023) pour calculer le score du mois suivant, juin 2023.
À bientôt pour la suite !