fix(qcm): correct etc. usage

Author: jruffet

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@@ -261,7 +261,7 @@ L5V,Un casque de vol libre doit :,permettre une bonne audition et une bonne visi
 L6B,L'anémomètre est un instrument indiquant :,la direction du vent,-6,la vitesse du vent instantané,3,la vitesse du vent relatif à bord,3,,
 L7B,L'altimètre :,indique la vitesse à laquelle varie la pression,-6,même en parfait état est susceptible d'afficher pour une altitude donnée des valeurs qui peuvent varier selon l'heure et le lieu,3,ne subit pas l'influence des variations de température,-6,utilise une échelle d'altitude calibrée pour des valeurs météo moyennes (atmosphère standard),3
 L8B,Un altimètre permet d'obtenir une information sur :,le gradient vertical de pression atmosphérique,0,la variation du taux d'humidité,-6,l'altitude,6,,
-L9B,Un altimètre :,"peut être calé à différentes valeurs (niveau de la mer, du décollage, de l'atterrissage, etc.;)",2,donne une indication variant avec les données atmosphériques,2,est calé définitivement à la construction,-6,"doit toujours être comparé et réglé par rapport aux valeurs connues (décollage, points reconnus, atterrissage)",2
+L9B,Un altimètre :,"peut être calé à différentes valeurs (niveau de la mer, du décollage, de l'atterrissage, etc.)",2,donne une indication variant avec les données atmosphériques,2,est calé définitivement à la construction,-6,"doit toujours être comparé et réglé par rapport aux valeurs connues (décollage, points reconnus, atterrissage)",2
 N10V,Un changement de calage du parapente influe sur :,la polaire des vitesses,2,la vitesse max. et la finesse max,2,la stabilité et le décrochage,2,,
 N11M,Caler une aile plus cabrée :,augmente le risque de fermeture,-6,augmente le risque de mise en parachutage stabilisé,3,rend l'aile plus paresseuse au gonflage,3,rend l'aile plus nerveuse au décollage,-6
 N12M,Caler une aile plus piquée :,augmente le risque de fermeture,3,augmente le risque de mise en parachutage stabilisé,-6,rend l'aile plus paresseuse au gonflage,-6,rend l'aile plus nerveuse au décollage,3
@@ -320,7 +320,7 @@ N62V,Un casque de vol libre :,se ferme rapidement par velcro,-6,est testé selon
 N63V,"Pour le vol libre, on peut se servir :",d'un casque de VTT,-6,d'un casque de spéléologie,-6,d'un casque de moto,-6,d'un casque spécial vol libre,6
 N64V,"Vous achetez un parapente, vous vous assurez :",qu'il a déjà été testé en vol (dans le cas d'une voile neuve),2,qu'il correspond à votre niveau de pilotage,2,qu'il correspond à votre poids,2,,
 N65V,"Vous achetez un parapente, vous vous assurez :",qu'un manuel de vol est fourni,2,que le manuel décrit les manœuvres de descente rapide préconisées,2,que les limites d'utilisation de l'aile sont indiquées dans le manuel,2,,
-N67B,L'emport du parachute de secours se justifie par les risques de :,"incident de vol irréversible (twist, cravate, etc....)",2,collision,2,abandon du vol par épuisement,-6,rupture de l'aile,2
+N67B,L'emport du parachute de secours se justifie par les risques de :,"incident de vol irréversible (twist, cravate, etc.)",2,collision,2,abandon du vol par épuisement,-6,rupture de l'aile,2
 N6B,L'allongement d'une aile est égale au carré :,de la corde divisé par la surface,-6,de l'envergure divisé par la surface,6,de la surface divisé par l'envergure,-6,,
 N7V,Le cône de suspentage :,"définit, au niveau de l'envergure, la forme de la voûte (ronde ou aplatie)",3,définit le calage du profil,3,ne varie jamais quand l'aile vieillit,-6,ne met pas en cause l'assiette de l'aile,-6
 N8M,On appelle vrillage l'angle entre :,la corde centrale et la corde en bout d'aile,6,l'intrados et l'extrados,-6,les élévateurs avant et arrière,-6,,
@@ -567,12 +567,12 @@ U83B,Le gradient de vent de face à l'atterrissage :,augmente l'incidence,3,dimi
 U84B,Le gradient de vent de face à l'atterrissage :,n'a pas d'effet sur la vitesse/air,-6,est parfois dangereux car il peut conduire au décrochage en cas de pilotage inadapté,2,augmente le taux de chute,2,nécessite par sécurité une prise de vitesse préalable,2
 U85B,Le freinage final par vent fort,n'est pas toujours nécessaire,3,n'est pas dangereux,-6,demande un dosage précis et limité en amplitude,3,,
 U86V,Les causes principales de collision sont,l'alcool et autres substances,-6,ne pas regarder dans l'axe de sa trajectoire présente et future (ne pas regarder avant de tourner),3,la densité d'ailes et le non respect de marges de sécurité suffisantes,3,le téléphone portable,-6
-U87M,"Je vais faire un vol inhabituel : conditions plus fortes, changement de matériel, etc.","j'essaie de sentir mon degré de tension et si il est trop élevé, je prends particulièrement mon temps pour retrouver un niveau plus normal ou je renonce à ce vol",2,"je suis un peu fatigué en ce moment (travail, famille, etc....) mais c'est pas gênant",-6,j'ai bien évalué les différents paramètres pour qu'il n'y ait qu'une seule difficulté supplémentaire,2,"la nervosité due à la tension est très favorable aux oublis, je suis très vigilant",2
+U87M,"Je vais faire un vol inhabituel : conditions plus fortes, changement de matériel, etc.","j'essaie de sentir mon degré de tension et si il est trop élevé, je prends particulièrement mon temps pour retrouver un niveau plus normal ou je renonce à ce vol",2,"je suis un peu fatigué en ce moment (travail, famille, etc.) mais c'est pas gênant",-6,j'ai bien évalué les différents paramètres pour qu'il n'y ait qu'une seule difficulté supplémentaire,2,"la nervosité due à la tension est très favorable aux oublis, je suis très vigilant",2
 U88B,C'est mon premier vol de la saison,j'utilise des conditions faciles pour moi,3,"j'aurais moins de résistance à la fatigue, je n'hésite pas à écourter mon vol pour garder un peu de fraîcheur pour l'atterrissage",3,"il n'y a pas de différence, c'est comme le vélo ça ne s'oublie pas",-6,,
 U89B,Je me ferai probablement plus plaisir avec une aile,"aux performances maximum, mais difficile à piloter pour mon niveau",-6,que je maîtrise bien aux performances honnêtes,6,"qui gagne en compétition, quel que soit mon niveau",-6,,
 U8M,"Lorsque l'inversion nocturne est très nette, les vols du matin seront :",probablement calmes,6,perturbés très tôt par l'activité thermique,-6,favorables pour les amateurs de performances,-6,,
 U90V,"Je vole dans l'ascendance en longeant le relief sur ma droite, une aile arrive en face",je n'ai pas la priorité,-6,"j'ai la priorité, mais l'autre pilote semble vouloir continuer tout droit, dans le doute je fais demi tour",6,"j'ai la priorité, mais l'autre pilote semble vouloir continuer tout droit, j'impose ma priorité",-6,"comme je suis assez débutant, je m'écarte légèrement pour le laisser passer entre moi et le relief",-6
-U91B,J'accrois les risques,raisonnablement en introduisant une seule nouveauté à la fois,2,"énormément avec la fatigue et/ou les problèmes (cœur, santé, travail, etc....)",4,"pas du tout, je suis en bonne forme physique et psychique",0,un peu avec la fatigue,-6
+U91B,J'accrois les risques,raisonnablement en introduisant une seule nouveauté à la fois,2,"énormément avec la fatigue et/ou les problèmes (cœur, santé, travail, etc.)",4,"pas du tout, je suis en bonne forme physique et psychique",0,un peu avec la fatigue,-6
 U92B,Je m'approche de la base du nuage,"j'en profite au maximum, c'est un nuage isolé, ça n'est pas grave si je passe un peu dedans",-6,je suis sur un bord du nuage pour pouvoir m'échapper à tout moment,3,"je suis très méfiant, il pourrait arriver une masse d'air plus humide qui condense plus bas et me bouche la sortie, j'ai toujours une échappatoire latérale",3,"pas de soucis, j'ai une boussole ou un GPS",-6
 U93M,Lors d'un vol de distance,"je me méfie de l'euphorie, liée au plaisir d'un beau vol, qui diminue les capacités de raisonnement et peut pousser à s'engager dans des options dangereuses",2,"je peux m'engager  le long d'une crête, même si pendant quelques temps je n'ai plus de terrain posable, si je suis sur d'avoir une ascendance tout le long",-6,je me garde toujours la possibilité de rejoindre un terrain de fortune avec une marge raisonnable,2,"en conditions ventées, je me méfie des culs de sac d'où il faudra ressortir face au vent si le passage n'est pas possible. D'une manière générale j'anticipe mes trajectoires et leurs solutions de replis",2
 U9M,Il est 11h. La convection thermique a déjà bien démarré (3/8 de cumulus). Un voile de cirrostratus annonçant l'arrivée d'un front chaud approche par l'ouest. L'évolution de la convection dans la journée sera :,évolution des cumulus en cumulonimbus,-6,arrêt immédiat des ascendances,-6,étouffement progressif des ascendances,6,,
@@ -656,7 +656,7 @@ W7V,Le décollage par vent nul :,est dangereux,-6,oblige à courir au moins à l
 W80M,Les symptômes de l'imminence d'une vrille sont,une augmentation brutale de la vitesse,-6,un silence préjugeant d'une très basse vitesse,2,le sentiment d'une aile sollicitée à tourner qui tourne mal,2,une commande dure et profondément abaissée du côté sollicité,2
 W81B,En vol une turbulence ferme brutalement mon aile ; je me sens tomber à droite dans ma sellette :,je résiste au déséquilibre en transférant mon poids à gauche,2,j'utilise mon frein gauche de manière à ralentir un départ en rotation,2,je regarde mon aile pour évaluer la situation et son évolution,2,j'actionne immédiatement ma main droite avec un geste ample et profond pour forcer la réouverture de l'aile,-6
 W82B,A l'atterrissage une prise de vitesse est nécessaire en finale car :,en présence de vent le risque d'un gradient est propre à soudainement réduire ma vitesse relative,3,"les forces aérodynamiques augmentant au carré de la vitesse, elles favoriseront un freinage efficace",3,les forces aérodynamiques n'ont pas une incidence directe sur la vitesse de vol,-6,,
-W83M,"Vous volez sous du matériel classé B de la norme CEN, à jour de révision :","vous êtes protégé des incidents de vol irréversibles (twist, cravate, etc....)",-6,cela ne vous protège pas des risques de collision,3,vous limitez au maximum le risque de rupture de suspente en vol,3,,
+W83M,"Vous volez sous du matériel classé B de la norme CEN, à jour de révision :","vous êtes protégé des incidents de vol irréversibles (twist, cravate, etc.)",-6,cela ne vous protège pas des risques de collision,3,vous limitez au maximum le risque de rupture de suspente en vol,3,,
 W84M,"Vous volez en aérologie très turbulente, vous êtes déséquilibré et tombez d'un côté de la sellette :",vous tirez immédiatement le secours,-6,vous tirez violemment et au maximum du débattement le frein opposé,-6,vous jetez un regard vers la voile pour évaluer l'ampleur de la fermeture,3,vous contrez à la sellette et au frein pour tempérer le départ en rotation de l'aile,3
 W85B,"Votre secours est ouvert, vous sentez la traction liée à son déploiement :",vous tirez sur un frein pour ramener la voile,-6,"vous tirez les élévateurs ""B"" pour stabiliser l'ensemble",2,vous regardez vers le bas pour estimer le lieux de l'atterrissage,2,vous vous redressez et vous préparez à amortir le choc,2
 W86M,Un grand débattement aux commandes :,diminue le risque de surpilotage,6,caractérise uniquement les voiles de débutants,-6,est synonyme de grande plage de vitesse,-6,,
@@ -739,7 +739,7 @@ S37T,Le treuilleur :,informe les acteurs autres que du vol libre de la planifica
 S38T,Le treuilleur :,n'a aucun rôle vis à vis de la sécurité des personnes au sol,-6,est responsable d'un périmètre de sécurité autour du treuil,2,décrit clairement la procédure lors du briefing,2,s'assure que la procédure est acquise et comprise par tous les pilotes,2
 S39T,La formation :,comporte environ 10h de théorie,2,comporte environ 30 heures de pratique,2,dure 6 jours en compacté,2,dure 4 jours en compacté,-6
 S40T,Le contenu détaillé de la formation de treuilleur :,est consultable sur l'intranet fédéral (pages Tracté),2,est confidentiel ,-6,la commission Tracté est chargée de son élaboration et se son suivi,2,"comporte 18 rubriques (Réglementation, Pratique, Procédures, Matériels, Cadre de pratique, etc.)",2
-S41T,"Pour pouvoir treuiller, ",les utilisateurs des sites de décollage et d'atterrissage doivent avoir obtenu l'autorisation des propriétaires et l'avis du maire,2,l'avis du maire n'est pas nécessaire,-6,"le cas échéant, avoir obtenu les autorisations des autres usagers de la plateforme",2,"Il faut s'être assuré que les autres usagers sont prévenus (NOTAM, etc...)",2
+S41T,"Pour pouvoir treuiller, ",les utilisateurs des sites de décollage et d'atterrissage doivent avoir obtenu l'autorisation des propriétaires et l'avis du maire,2,l'avis du maire n'est pas nécessaire,-6,"le cas échéant, avoir obtenu les autorisations des autres usagers de la plateforme",2,"Il faut s'être assuré que les autres usagers sont prévenus (NOTAM, etc.)",2
 S42T,L'activité Tracté :,est agrée par la FFVL,3,est couverte par le contrat fédéral d'assurance (treuilleur et le club),3,est une activité non agrée par la FFVL,-3,doit être couverte par une assurance spécifique,-3
 S43T,Un treuilleur :,est un encadrant fédéral,2,doit signer une charte d'encadrement chaque année lors de sa prise de licence,2,doit être licencié pratiquent parapente/delta,2,peut être licencié non pratiquant,-6
 S44T,"En dévidoir, le véhicule tracteur :",doit être assuré en RC couvrant l'activité de treuillage en vol libre,3,peut être assuré par n'importe quelle assurance,-6,peut être assuré en complément par l'assurance de flotte négociée par la FFVL,3,,
@@ -780,7 +780,7 @@ S76T,Une déclaration de piste de treuil :,passe en commission CCGRAGALS de vot
 S77T,Le check radio avant le décollage,est généralement effectué par le treuilleur,3,est intégré à la procédure de treuillage,3,"le pilote restant à vue, n'est pas utile",-3,est inutile car l'emport d'une radio n'est pas obligatoire,-3
 E78T,"Lors d'une treuillée, le facteur de charge","ne doit pas dépasser 1,6",2,"à tension constante sur le câble,varie suivant l'angle du câble",2,"est de 1, comme en vol stabilisé non tracté",-6,doit être géré par le treuilleur par une action sur la force de traction,2
 E79T,L'incidence du parapente,est très fortement élevée lors des treuillées,-3,est quasiment identique à un vol stabilisé lors d'une treuillée stabilisée,3,augmente transitoirement lors de l'augmentation de la traction,3,n'est pas à prendre en compte,-3
-U80T,"Durant la treuillée, le treuilleur ",demande au pilote des corrections afin de garder la voile perpendiculaire au câble,3,"en cas extrême (mise en vérrouillage, etc..), doit guillotiner le câble ",1,le treuilleur relâche progressivement la tension si le pilote n'arrive pas à corriger sa trajectoire,2,relâche brutalement toute la tension si le pilote n'arrive pas à corriger sa trajectoire,-6
+U80T,"Durant la treuillée, le treuilleur ",demande au pilote des corrections afin de garder la voile perpendiculaire au câble,3,"en cas extrême (mise en vérrouillage, etc.), doit guillotiner le câble ",1,le treuilleur relâche progressivement la tension si le pilote n'arrive pas à corriger sa trajectoire,2,relâche brutalement toute la tension si le pilote n'arrive pas à corriger sa trajectoire,-6
 A81T,"Lors de la préparation d'une séance, le treuilleur",vérifie aussi les vitesses de vent prévues dans le box de treuillage,3,"peu importe les vitesses de vent en altitude proche, seule celle au sol est importante ",-6,le gradient de vent peut fausser la vitesse de vent réelle dans le box de treuillage,3,,
 S82T,"En dévidoir, installé sur un véhicule ou un bateau,",2 personnes distinctes sont à la manœuvre : un treuilleur et un chauffeur,2,le chauffeur s'occupe exclusivement de la trajectoire et de la vitesse du véhicule ou du bateau,2,le treuilleur est responsable de la treuillée et donne les consignes de vitesse/trajectoire au chauffeur,2,on peut treuiller et conduire en même temps,-6
 S83T,"En dévidoir, sur bateau ou véhicule, le chauffeur",est responsable de la trajectoire et informe le treuilleur de la progression,2,doit indiquer au treuilleur tout obstacle sur sa trajectoire y compris en l'air,2,peut demander au treuilleur d'avorter la treuillée en cas de danger imminent,2,se borne à appliquer les consignes du treuilleur,-6